松山機場變身三部曲之兩岸包機直航－宋老的人生旅行

松山機場變身三部曲之 兩岸包機直航

零部曲 --- 前言

從民國82年10月，開始搭機往返北高至今，進出台北松山機場的次數，似乎已有百次之多！

在搭乘的紀錄中，除了北高線，我也在此搭過北南、北金、北花，以及北東等航線，對於松山機場，不可謂不熟。

就在82年到88年間這段念大學的期間（別懷疑，本人為了外掛教育學程，結果把中文系當醫學系來讀），那段常到檳榔攤買便宜機票的歲月裡，我見證了松山、小港兩機場如菜市場般的熱鬧，也體驗到了北高航線比公車班次還密集的快感！

只是，飛龍在天終究要進入亢龍有悔，各種大環境的不利因素接踵而來，再加上高鐵的重擊，讓松山機場，從全台各地的重要交通樞紐，瞬間僅剩離島與東部交通命脈的功能。

看來一去不回的榮景，似乎也代表松山機場航廈更新的需求不斷降低著，甚至，廢機場之聲甚囂塵上！但，否極終就泰來，政府於民國97年的直航政策，讓松山機場的前景出現了一線曙光！

直航，讓「松山國際機場」之名，又重新名符其實！於是，飛機來了，旅客多了，航廈的更新、擴大，也就必要了！於是，民國97年6月左右，松山機場開始了最初步階段恢復國際航線的改裝作業。

雖然，我無緣在民國97年7月兩岸包機直航時，拍下松山機場第一階段第一時間改裝後的情形，但至少一年後，在松山羽田尚未對飛前，而文湖線剛開通的時刻，我來到的松山機場，拍到了松山機場近年第一次的變化。

首部曲 --- 兩岸直航

民國98年7月24日，我為了到北上到歷史博物館看微笑彩俑展，以及隔天到新竹參加同學的婚禮，於是，選擇搭乘華信航空AE256，早上7:00由高雄起飛至台北的班機。（不過我已忘記所搭的機型究竟是福克100還是E190？）

或許抵達的時間，正是松山機場航班的高峰時段，因此，一出空橋，就看到候機室內頗為熱鬧的景像。

然而，讓候機室看起來頗為熱鬧，不僅是因為正逢航班高峰期。鏡頭遠方的玻璃門，正是候機室分為國內、國際線的區隔。而僅剩一半的國內線候機室，人潮，看來也多些了......而那國內線到站出口的指示牌，則是要經由空橋進入候機室的下機旅客，再度下樓，由航廈外側重新進入位於一樓的行李提領處。進行下又出航廈再進航廈，這算是相當特別的動現了！

離開行李提領區後，先前往報到大廳拍照。

除了本就飛國內線的華信、復興、立榮等航空公司櫃台外，在松山機場已是許久不見的華航、長榮，也再度出現於松山的報到大廰中。

除了華航、長榮的字樣再度出現外，「四川」、「廈門」、「海南」、「深圳」、「中國南方」、「中國東方」、「上海」等對岸航空公司名稱，以及「國際線」與「上海浦東」等指示牌，都宣告了松山機場的發展，進入了另一個階段。

除了航空公司報到櫃檯的變化外，為了因應直航的需求，於是大廳門口旁，兆豐商銀於此設點以方便人民幣與外幣兌換，海關也有出境服務櫃檯，以服務需要的旅客們。

櫃台上，那大型電子顯示板正顯示著下午兩點以前的航班起飛訊息。上海航空飛上海，以及海南航空飛北京，是顯示板上頭唯二的大陸航線班次。

因為大陸航線的加入，因此，原本就為國內線的報到櫃檯更顯擁擠。但，往側邊一看，原本那記憶中該有櫃檯之處，原本那記憶中還跟人吵過架之處，空了......僅剩那依然未抹滅的紅底白字：遠東航空，以及那不知為何還保存著的航線時刻表：高雄、花蓮、台東、金門、馬公，以及在停飛前就已停飛的台南，或許，這航線與時刻表，是當時已停飛超過一年的曾經的國內線龍頭，所能留存的最後紀錄、象徵，與，輝煌......