高雄北高雄新亮點---岡山航空教育展示館 3 展示飛機介紹－宋老的人生旅行

高雄北高雄的新亮點

---岡山航空教育展示館 3 展示飛機介紹

飛機展示場

航教館的中央區，就是飛機的展示場，這在前段已有說明。現在，就讓大家欣賞這些飛機的特寫吧！以下我以時代順序，以及國軍、共軍機種來介紹。

二戰、大陸時期引進機種

霍克三戰鬥機

這是相當早期的雙翼單螺旋槳戰鬥機。剛開發時，並不受美國海軍青睞，但反而外銷時的修改機種受到部分國家的歡迎，也成為該國主力，如泰國與我中華民國。我國於民國25年引入霍克三型飛機，隔年中日戰爭開戰，霍克三也成為當時空戰主力。知名的飛官高志航更駕駛著此型飛機，以高超的戰技創下四比零的佳績！至民國29年，霍克三便於我國空軍中除役。現在所展示的，為木製1：1模型機，而塗裝則是高志航飛官座機的塗裝。

P-40戰鬥機

在二次大戰中，由著名戰機P-36改良而成的P-40，雖然出場時機點較晚，以至於整體性能並無太大特色，但總生產數超過一萬三千架的P-40，卻也成為許多國家對抗軸心國的主力戰機。

對許多國人來說，提到P-40也許是陌生的，但若是說到「陳納德將軍」、「飛虎隊」，那稍有年紀的國人（很不幸，我就是~~~泣~~~），應該就對這段對日抗戰史略知一二了！的確，這機頭彩繪著鯊魚塗裝的螺旋槳飛機，就是八年抗戰時期，來華助戰的美國陳納德將軍所率領的飛虎隊主力。

而從民國30年12月起到31年7月解散為止，飛虎隊損失了68架飛機，有15人殉職或失蹤，但日軍卻有268架飛機被擊落或於地面擊毀，兩相比較，這戰果的確輝煌！此後性能更好的P-51野馬戰機來華後，原本P-40的空戰任務就由P-51取代了。

現在所展示的是木製的模型機。

P-51野馬式戰機

在二次大戰中，最有名，也是綜合性能最出色，後來甚至被選為歷史十大戰機的P-51野馬式戰機。抗戰後期，便是靠著P-51壓倒日本零式戰機的優異性能，中美聯軍在中國戰場取得了制空權。後來在國共內戰後，部分P-51來到台灣，直到民國43年才全數除役。

PT-17教練機

嗯~~~這機種實在太冷門~~~資料好少，只知道是二戰時期的飛機~~~

AT-6德州佬式教練機

這是二次大戰中著名的輕型螺旋槳單引擎教練機，我國是在民國35年時引進此型機種，直到民國49年全數退役。

那收於飛機首下方卻外露的前輪，很可愛！

台灣時期引進、製造機種教練機系列

AT-11堪薩斯佬式教練機

這架AT-11高級教練機是於民國39年進入台灣服役，為雙引擎機種，各種性能接高過於AT-6。在47年除役後由遠東航空接收改裝為運輸機。在正式退役後則回到了岡山空軍基地重新塗裝，成為現在所展覽的機體。

T-33A射星式噴射教練機

此為民國42年進入空軍服役的機種，為的就是要訓練飛行員駕駛噴射機種。雖是教練機，但也曾擔任反電子作戰與對地攻擊任務，甚至成為黑貓中隊用機，最終於民國78年除役。

T-28A木馬式教練機

相較於噴射設計的T-33A，雖然T-28A只是螺旋槳飛機，但因為是要取代AT-6教練機，所以進入空軍的時間是在民國49年，至67年除役。其後接替的機種為中興號。

PL-1B介壽號教練機

PL-1B教練機是台灣於民國57年自行製造並試飛成功的初級教練機，而試飛完成時正值蔣中正總統的壽辰，因此名為「介壽號」。雖說這機種為台灣製造，但原始藍圖則為美國人所設計，而我國空軍在發現這設計適合我方開發使用後，便向原設計者購買此機型的製造權。介壽號一共製造了45架，至民國71年全數除役封存

前三次到航教館時，只有一架懸在上方的介壽號，但第四次去時，發現在中美號旁多了一架！對比前後所拍的照片，這架就是由戶外展示場移過來的。

T-CH-1中興號攻擊教練機

在介壽號之後，航發中心以T-28A的設計為基礎，於民國62年開發出T-CH-1中興號教練機，後則改裝衍生出攻擊機與偵察機機型，最終於民國87年除役。但就網路上的資料，中興號似乎不太好操作~~~

T-38A利爪式噴射教練機

此一美國教練機的開發，者要是用來取代T-33教練機。因此機型設計、系統都頗為優良，不但擁有極好的飛安紀錄，後來也成為F-5戰機的設計原型。

而與其他我國空軍使用機種最大不同的是，這機型前後曾使用兩次。第一次是民國61年因越戰之故，美國要求我方提供48架F-5A戰機至越南，所以以28架T-38教練機為補償。之後在民國64年歸還。第二次在接收F-16戰機後，為了能更有效訓練，因此在民國84年向美方租借40架T-38教練機，於87年歸還。

但據他人考究，現在航教館內的這架T-38，不曾在國內服役過！來源為何就不清楚了。

台灣時期引進、製造機種戰鬥機系列

F-84G雷霆式戰鬥機

F-84G戰機是於民國42年時由美方提供與我國的戰機，同時也是我國空軍第一款噴射戰鬥機。這架戰機的機首進氣，以及平直的主翼，還有翼端掛在副油箱的設計，都是它的主要特色，另外，它也是首架能加掛核武器的戰機。在韓戰中，F-84系列以證明性能不如米格15，但台灣仍前後接收了兩百多架的戰機用以房為台海領空，也多次與米格機發生空中戰鬥。雖然國軍技術精良，也曾以此機種打過精彩戰役，但仍因機體性能較弱，因此與中共相較，戰績互有勝負，無法取得絕對優勢。不知是否因為這原因，F-84G在台僅有短短11年的歷史。

不知為何，總覺得F-84G雖是樸拙，卻非常耐看！

F-86F軍刀式戰鬥機

與F-84相同，F-86軍刀式戰機同為美國第一代的噴射戰機，也是當時的代表作。相較於幾乎同期但稍早的F-84，後掠翼與構型也不同的垂直尾翼，明顯成為F-86的特色，同時也是二次大戰後美國由德國所獲得的資訊而進行的設計。而F-86在韓戰之中，也取代了F-84，成為能與米格15相抗的西方機種。我國空軍是從民國44年起開始接收RF-86F偵查機，至66年全數退役時，共曾使用345架F-86系列戰機。

因為F-86的性能明顯較F-84優異，再加上後來掛載了響尾蛇飛彈之助，因此在民國47年的多次與米格17的台海空戰中，取得明顯優勢（資料顯示30：1，但對岸也有不同解讀），也使得中共軍機不再大規模出現於台海空域中。

F-100A超級軍刀戰鬥機

最初設定用來取代F-86軍刀式戰機的F-100，同樣是超音速戰機，更是當時平飛時唯一能超音速的戰機。雖然原本要「接替」的角色被F-105雷長戰機搶走，但優異的性能，仍讓它在越戰中飛出一片天；同時，也在民國47年八二三炮戰，台海局勢危急時，由美國運送6架至嘉義水上機場，不但捍衛了台海領空，更開啟了約26年在我國空軍服役的紀錄。

只可惜，這批據說是美國沒墜毀，幾乎都到台灣來的F-100A，突破當時技術的設計同時也伴隨著許多缺失，原本機體的維護，都靠著空軍強力的維修後勤支撐。（F-100A至台灣後還有再經過改良，以增加飛行的穩定性與武器發射能力）但在民國68年一次的運輸機空難中，喪失了多數F-100的機工長，自此F-100的妥善率就大幅降低，五年後，所有F-100便全數封存。從服役到退役，我國空軍共曾使用136架F-100A/F與RF-100A戰機。

F-104D戰鬥教練機

F-104G戰鬥機

我國上一代的空防主力中，民國49年起即引進台灣，直到87年完全除役，擁有兩倍音速能力的F-104，絕對是經典之一。不過這經典，除了特殊的機型外，因為翼展短、機體長，升力因此受限的「特性」，造成失事率極高的憾事。尤其，在我國空軍難以取得星期戰機的窘境下，當他國空軍紛紛將F-104除役、封存之際，我國卻是不斷地向各國購入這些二手機體，為的除了是好聽的增強空防戰力外，實際上，是為了不斷換裝早已停產的F-104的零件。（這也讓我國成為F-104使用機型最多的國家）因此，曾有飛官開玩笑地說：後來的F-104除了編號之外，裡裡外外幾乎都換過了！也因此，除了機體本身設計的問題外，超齡的機齡，更讓F-104的妥善率雪上加霜。據統計，從服役到除役，有超過100架F-104墜毀，並有66位飛官殉職。這特殊的機體，背後所承載的，卻是心酸的國防、外交限時，以及巨大的悲傷。也因此，「空中棺材」、「寡婦製造機」，成了這戰機最特殊，同時也代表傷痛的稱號。

F-5A自由鬥士戰鬥機

F-5F中正號戰鬥教練機

對於F-5系列戰鬥機，想必和我一樣式5、6年級生的朋友，一定都很熟悉！回到30年前，那個年代，我們所熟知的戰機大概就是這一款與F-104了！前者的輕巧經典與後者的「空中棺材」稱號，同樣令人難忘。只是，F-5戰機引入台灣的時間點，已過了兩岸對峙的高峰期，因此，這系列戰機雖曾守護台灣長達50多年，但並無明顯戰績！（不過這應該也算好事！）

F-5系列戰機，是由民國54年A/B型先於台灣領空服役。這批軍機是由美方提供我國以換裝逐漸老化的F-86戰機。而在與美國簽訂計畫後，自民國63年起於台灣生產E單座與F雙座型戰機，並命名為「中正號」。前者共有242架，後者則為66架，是該機型全球最大的使用者。而後又在民國86年改裝7架戰機成為RF-5E偵查機。雖然現在F-5系列僅剩35架服役中，早已退居二線戰機，但這仍是我國空軍這50多年來的經典，同時也是奠定後來台灣研發AT-3、IDF等戰機的良好基礎。

以下為F-5A戰機。

至今仍於空軍服役的F-5F戰鬥教練機。

XA-3雷鳴號攻擊機

這架「XA-3雷鳴號」攻擊機，大家所熟知，且為我國自制戰機里程碑的「AT-3自強號」教練機所衍生發展出的對地戰鬥機種。相較於教練機的雙座設計，這「XA-3雷鳴號」則因為戰鬥需求而改為單座，另外不但加裝了飛機砲，更增加了各類武器的酬載能力。不過也因為載重增加，操控上不若「AT-3」靈活。

只可惜，雖然「AT-3」教練機生產了60架以供國軍訓練飛行使用，但「XA-3」於民國71年起只生產了兩架就宣告終止。最大原因，除了當時國軍已有相當數量的F-5戰機，而另一主力機種F-104也從歐洲購入了相當數量的二手機可供維修、替換，因此空軍的需求並不高，加上國防部內部人士組織的異動，這在IDF前的國產戰鬥機計畫，就這麼消失，只留下2架最初的飛機。

台灣時期引進機種其他類型

B-26轟炸機

B-26轟炸機，是二次大戰中的經典機型。而在我國空軍中，這機型曾擔任過於冷戰時期與美國政府合作，深入中共領空進行偵察任務的黑蝙蝠中隊（空軍34中隊，進行低空偵察任務，與35中隊，暱稱為黑貓中隊的高空偵察有別）的任務。與F-104駕駛員相似，黑蝙蝠中隊的隊員，因為所執行的是深入敵方的偵察工作，因此失事率極高。據統計，共有15架次被擊落或墜毀，因此而殉職的人員共有148名，傷亡極為慘重。

在任務結束後，B-26轟炸機返回美國。後於民國101年，空軍藉由飛機交換換回了一架B-26，並漆上經典黑色塗裝，讓空軍官校的飛機展示更見豐富，而空軍飛機史的拼圖也日益完整！（據說黑貓中隊的U-2偵察機也即將返台，進入航教館展覽，館方連飛機位置都準備好了！）

RF-101A巫毒偵察機

F-101A為美國麥克唐納公司所開發的遠程戰鬥機，而我國空軍於民國48年所獲得的8架RF-101A則是衍生而來的偵察機種，同時也是我國第一款噴射偵察機。RF-101擔任起相當吃重且危險的大陸偵察工作，共被擊落了四架。最後是於民國62年退役。

HU-16A信天翁式水陸兩用機

這特殊造型的水陸兩用機，是美國格魯曼公司所製造，國軍於民國45年開始使用。機內空間可裝載12付擔架或10人乘坐。更驚人的是，它可連續12小時飛行（但另一資料是如果主副油箱都加滿可飛22小時），雖然這數字差異很大，但對於擔負著海上救災、救護功能的HU-16A能說，卻是相當重要的特性。

我國空軍一共接收16架HU-16A/B型飛機，都是由空軍救護隊所使用，而在引入S-70C直升機後，也成為了空軍最後的水陸兩用機，於民國76年除役。（之前的水陸機為PBY-5A，航教館雖無實飛機展示，但在二樓有由復興航空創辦人所贈送的模型機。）不過，有架HU-16A於民國51年前往馬祖接回三位「反共義士」的途中，被中共米格機擊落，這是這航機群中最特殊的狀況。

U-3A藍色獨木舟聯絡機

這機種是伴隨著U-2高空偵察機於民國50年來台，是作為U-2機種駕駛訓練之用，在U-2任務結束後，原屬美軍財產的U-3A則移交給我國空軍。70年除役後曾贈與逢甲大學作為教學使用，後則歸還陳列於航教館中展示。 （我也很喜歡這架飛機的造型~~~）

O-1G獵鳥犬式空中管制機

這是於民國60年為空軍所使用的空中管制機，最後於民國74年除役。

這機型有個特別的故事，雖與台灣無關，但值得分享。

在越戰後期戰情惡化之際，美國開始撤離在南越的僑民，而許多南越軍方的直升機，甚至是定翼機也紛紛到到海上尋找美國的航母希望能降落並被收留。在混亂中，因為飛機太多，甚至到了必須推落直升機才能再接新機，或請駕駛員在海上棄機後才能接上船的情形。其中最知名的，是南越空軍少校帶著妻子與五個孩子，駕駛O-1希望能在中途島號航母降落。而為了清空、擴大跑道，艦長直接下令推落直升機以騰出空間，救了南越空軍少校一家。據資料，在這行動中，共推落了45架UH-1直升機！

相關影音：

U-6A海狸式輕型運輸機

這是陸軍於民國61年所接收的運輸機，共接收15架，最後於民國80年除役。

S-2A追蹤者式反潛機

S-2系列是屬於可從航空母艦起降的海上巡邏機，國軍是在民國56年接收S-2A作為反潛機。但自67年起就改裝為拖靶機，最後於83年除役。

S-2T渦輪追蹤者反潛機

S-2T則是國軍由S-2E/G提升性能的機種，於民國74年服役，直到104年除役。其中最知名的事件，是於民國83年的漢光演習中，首次偵測到中共潛艦！這打響了此一機型在我國的知名度。另外，這架S-2T也是航教館內唯一「熱機保存」的飛機，也就是它的最後一趟任務，就是進館內！很特別喔！

相關影音：

宋小妹很愛這架的的說~~~

OH-6A小馬式觀測直升機

屬於陸軍航空隊的OH-6A直升機，是於民國58年所接收作為訓練機任務，後來則轉為空中觀測，至民國80年除役。

OH-13H直升機

國軍使用這架貝爾公司製造的直升機歷史，可追溯至民國39年，空軍就曾引進OH-13。而後在民國61年陸軍也引進OH-13H作為訓練機機種，而這架展示機便是陸軍所使用。陸軍用機是於民國67年除役，空軍用機則早於44年便已除役。

C-47空中列車式運輸機美齡號

這架C-47空中列車是運輸機，是由民航史上相當成功的機種：DC-3發展而來。DC-3是美國道格拉斯公司於1935年所開發，接替DC-2的30人座機種，不但積體更大、速度更快、航程更遠，還開始了在空中提供熱食服務的紀元！而1939年二次大戰爆發後，DC-3的軍用版本C-47大量投入戰場，超過一萬架的數量，不但提供了大量的航空運輸工作，更證明這款機型的優異性。

從民國31年起，因為滇緬公路的關閉，造成在重慶的國民政府出現物資匱乏的憂慮。而美方當時戰略雖是重歐輕亞，但仍希望中國戰場能遷至一定數量的日軍，換言之要維持國民政府的作戰動能。具資料顯示，時任外交部長的宋子文推動由印度至中國的空運補給方案，而美國與同盟國亦同意，因此中華民國政府於3年多內接收了100架的C-47與C-46運輸機，連同在印度的美軍開始了密集往返的空中運輸作業。但這條航線，自印度、緬甸北部，到穿越高峻的喜馬拉雅山，這對於當時沒有艙壓設施，機型穩定度又低的航空時帶來說，許多飛機無法直接飛越喜馬拉雅山，只能在山隘中穿梭。受到強風、結冰等不利因素的影響，再加上日軍的追擊，這條被稱為「駝峰航線」的空中廊道在3年多的運作中，總共墜毀超過500架飛機，1500中美機組員也在此殉職，因此，這裡實際上就是「死亡航線」。但也因為這條航線，才維持了對日持久戰的動能。

民國34年，美國杜魯門總統為了與中華民國示好，送給當時的蔣委員長一架C-47專機，後命名為「美齡號」（這史料與航教館介紹牌上不同，資料來源為當時的專機駕駛衣復恩的回憶錄：http://www.liching.org/publication/memoirs/ch06.pdf）。蔣中正夫婦曾於36年10月21日搭乘此專機降落於台北松山機場。但在35年C-54運輸機服役後，這美齡號便退居二線。來台後仍繼續在空軍單位運作，最後於民國83年除役。

B-720中美號總統專機

1957年時，波音成功開發出該公司首架噴射客機707。707為四引擎客機，搭載人數約179~219人。1960年時則在707-120的基礎上開發出縮短版的720，約可搭載149人。而民國60年時，因為原本的「中美號」DC-6已顯老舊，因此空軍向美國西北航空購入該架720機種，換裝成為總統座機。此後，這架中美號，曾搭載了蔣中正、嚴家淦、蔣經國、李登輝等四任總統，也曾接送過外國元首，前行政院院長俞國華、李煥、郝柏村也都曾搭乘過。在民國80年除役前飛航任務超過300架次，更達成了零缺點的光榮紀錄。此後總統座機由727-109改裝擔任，現為737-800型。

台灣時期共軍機種

IL-28小獵犬式輕型噴射轟炸機

在「反共義士紛紛來歸」的年代裡，駕機投奔自由，新聞的熱度絕對遠勝於其他方式！畢竟，除了轟動，而且還把老共的軍事財產一同賺過來，多麼美好！

而就在這一架架飛來的軍機中，最為人熟知的，就是各型的米格機；但最特別的，莫過於這架由俄國著名的伊留申設計局於1948年所研發設計成功的IL-28輕型噴射轟炸機了。

除了飛機本身形狀外，機首投彈手的玻璃艙罩空間，還有機尾兩門的自衛砲塔，再加上駕駛艙，如此一機三人，且明顯各有所司的配置，在我們所習慣的美式軍種中，該是難得一見。

然而，停在航教館中這架飛機的特別處，除了外型外，它更是所謂西方自由世界所獲得的第一架完整的IL-28轟飛機。那是在民國54年11月11日，由人民解放軍飛行員李顯斌所駕駛的IL-28由杭州筧橋機場起飛，最終投誠飛抵台灣桃園機場。只是，據說在投誠的過程中，擔任槍砲手的廉保生因為位於機尾，似乎不知駕駛李顯斌的舉動（後來李才旺也聲稱是被李顯斌挾持來台），所以飛機落地後發現不對勁，就在砲塔座內舉槍自盡。但當時政府不敢公布真相，仍以反共義士稱之。在對岸，他的家人也被安上叛逃家屬的罪名，最後在另外兩外的證詞下，才於近年低調平反。其骨灰在民國105年9月尤其後代迎回大陸，以烈士名義安葬。而他也是唯一一位在兩岸都是「烈士」者。

此後李才旺於軍中退伍後舉家遷到美國，最後回到大陸。李顯斌則是在回大陸探親的過程中，被中共政府以叛逃罪名關押，最後在他癌症末期時才假釋留在上海療養，最後於民國91年12月病逝。

有興趣者，可自行蒐尋這段歷史。這，就是場歷史的悲劇，最後留下的，卻是這架不再遨翔於天空的轟炸機。